hdbg

Řídili byste čínské auto? Tisíce Australanů říkají ano

news2

Čínské značky automobilů začínají tvořit velkou část australského provozu. Přežije trh rychle se zhoršující vztah zemí?

AUTA ČEKÁ NA VÝVOZ NA SVĚTOVÝ TRH V JIANGSU, ČÍNA (OBRÁZEK: NEJLEPŠÍ FOTO/SIPA USA)

Austrálie je ve vypjatém stavu s Čínou. Nikdo ale neřekl australským kupcům automobilů, kteří hltají čínský dovoz takovým tempem, jaké tu ještě nebylo.

Tento fenomén ukazuje, jak široký je čínský ekonomický vztah s Austrálií a jak těžké bude pro obě strany úplné rozpletení, i když se politické vztahy stanou nebezpečně skalními.

Čína rychle rozvinula svůj automobilový sektor, po vzoru východoasijských sousedů Japonska a Koreje. Země je domovem desítek značek, z nichž některé se v Austrálii velmi osvědčují.

Jak ukazuje další graf, prodeje čínských automobilů se letos zvýšily o 40%, zatímco prodeje německých vozů klesly o 30%.

news2 (2)

Absolutní počet prodaných aut je prozatím mírný. Dovoz čínských automobilů do Austrálie je necelých 16 000 - méně než 10% objemu prodeje Japonska (188 000) a o čtvrtinu méně než Korea (77 000).

Čínský domácí automobilový trh je ale největší na světě - loni se prodalo 21 milionů aut. Protože domácí poptávka v této zemi během koronaviru klesá, očekávejte, že na globální trh pronikne více.

Z pohledu kupujícího je přitažlivost čínského auta oslnivě zřejmá. Vyrazíte z losu a v kapse vám zůstane mnohem více peněz.

Můžete si koupit Ford Ranger za 44 740 $… nebo Great Wall Steed za 24 990 $.

Špičkovou Mazdu CX-3 můžete koupit za 40 000 $… nebo špičkovou MG ZS za 25 500 $.

MG byla kdysi Morris Garages se sídlem v Oxfordshire, ale nyní ji vlastní SAIC Motor Corporation Limited, šanghajská společnost vlastněná čínským státem. Po brzkých neúspěšných vývozních nájezdech se značkami Chery a Great Wall si Čína vzala několik zahraničních značek, aby pomohla usnadnit cestu pro její vývoz.

Čínský automobilový průmysl je věkově otevřený zahraniční pomoci. Již v roce 1984 Čína pod vlivem vůdce Deng Xiaopinga přivítala v zemi Volkswagen.

VW založil společný podnik v Šanghaji a neohlédl se. Jedná se o nejprodávanější značku v zemi s více než dvojnásobným tržním podílem druhé Hondy.

Zahraniční investice a know-how znamenaly, že čínský automobilový průmysl rychle vyskočil dopředu. Čína měla v roce 2003 osm aut na 1000 lidí. Nyní jich má 188. (Austrálie jich má 730, Hongkong jich má 92).

Čína využívá zahraniční duševní vlastnictví dodnes. Kromě MG vlastní ještě jednou slavnou britskou značku LDV. Pokud se v dnešní době ocitnete za provozem LDV, můžete si být jisti, že je vyroben v Číně a plně v čínském vlastnictví.

Automobilku Volvo vlastní také Číňan, automobilový konglomerát Geely se sídlem v Hangzhou. Geely vyrábí několik volv v Číně. Kupte si luxusní evropské auto a existuje šance, že bude vyrobeno v Číně - ačkoli společnost Volvo Australia to neumožňuje, zjistí přesně, kde se její vozy vyrábějí. Tesla také otevřela továrnu v Číně.

Výroba automobilů v Asii rozhodně není novým tahem pro globální automobilový průmysl. Druhým největším zdrojem automobilů v Austrálii je Thajsko, přestože Thajsko nemá uznávané značky. Můžeme tedy očekávat velký tok čínských automobilů do Austrálie, alespoň pokud nebudou ekonomické vztahy rozervány politickými.

Dramatické zhoršení vztahů mezi Austrálií a Čínou je vrcholem politizace několika australských exportů. Vývoz hovězího, ječmene a vína je sporný. Vzdělání také.

Zdá se, že čínský prezident Si Ťin -pching vzal list z knihy amerického prezidenta Donalda Trumpa a znepřátelil si obchodní partnery, což je zásadní rozchod s čínskou praxí. Čína ale není Amerika. Je to země s nízkými a středními příjmy, jejíž růst závisí na vývozu. (Amerika má mezitím nejnižší poměr obchodu k HDP ze všech zemí.)

Proto je export čínských automobilů tak zajímavý. Historie čínského automobilového průmyslu je příkladem jeho závislosti na pokroku na zbytku světa. Čína pravděpodobně nasytila ​​svůj domácí trh; jeho města jsou velmi hustá a silnice jsou ucpané.

Čína prozatím vyváží pouze 3% své produkce automobilů, ale pokud chce, aby její ekonomika stále rostla, bude muset více vyvážet.

Skromný, ale rychle rostoucí čínský automobilový trh v Austrálii představuje pro Čínu část obrovské příležitosti, jak posílit její ekonomiku.

Musíme si uvědomit, že nejsme jen příjemci levných čínských aut. Jsme důležití pro ekonomický rozvoj Číny - a ekonomický rozvoj je zdrojem legitimity čínské vlády.

Ve velké geopolitické hře jsme možná malí - ale nejsme bez pákového efektu nad Čínou.


Čas odeslání: 28. června-2021